Последние комментарии в городе Пятигорск:

Ботанический сад в удручающем виде.

Есть ещё М-Видео

Забавное уточнение про - хороший смысл:)

Раньше в этом здании располагалась школа № 9, где в начале 70-х директором был Эдуард Иванович Темиров.

Гостиница построена к 1985 году. Строительство вели польские бригады.

Установлен в конце 1960-х годов. Автор памятника, пятигорский скульптор Михаил Минкин.

Бюст Анджиевского установлен 18 сентября 1936 года. Однако по одной из городских легенд - это вторая "редакция" постамента. Первый бюст, (см. 2-ю фотку) был демонтирован и закопан незадолго до оккупации. Люди, участвовавшие в этом процессе погибли во время войны и точное место "схрона" до сих пор не известно.

Ранее на этом месте находился пансионат «Провал».

Дом панельный, а не кирпичный.

тупой колледж!

Планируется продлить эту линию дальше в строящийся Западный микрорайон: в обход кладбища по северной и западной границам. А уж в далёкой перспективе (из плана развития г. Пятигорска до 2030 г.) продлить её до объездной дороги, по ней к переезду, далее по Ипподромной улице до ул. Пальмиро Тольятти, где и воссоединиться с существующей линией.

В лермонтовские времена тюрьма располагалась на месте сквера перед санаторием "Тарханы".

Создан в 1920. Как раз сегодня (27.05.2010) проходит симпозиум, посвященный 90-летию института.

Расстрелянным председателем крайкома партии - заместителем председателя ЦИК республики был Крайний, а не Крайнев.

Местные власти отдали здание под резиденцию Хлопонина

На горе Пост стоит памятник – жертвам деникинских репрессий 1919 года. (http://www.history-pyatigorsk.ru/novii-period-v-jizni-pyatigorska.html)

В 1913 году была возведена Центральная "Тепловая" теплоэлектростанция в г. Пятигорске. В нынешнее время на месте "Центрально-тепловой" электростанции расположена производственная база ОАО "Пятигорские электросети"

9 августа 1942 г. Пятигорск был оккупирован фашистами. Трамвай не мог больше работать в нормальном режиме. Оккупация продолжалась до 11 января 1943 г. Отступая, фашисты нанесли серьёзный урон городу в целом и трамвайному хозяйству в частности. Были сожжены некоторые важные городские объекты, пострадало и трамвайное депо. Было выведено из строя несколько вагонов. Кроме того, были уничтожены почти все пути. Сразу после изгнания врага пятигорчане начали срочно приводить в порядок сильно пострадавшее трамвайное хозяйство. Восстановительные работы приняли плановый характер. К 1945 г. трамвай в основном залечил раны войны. К концу 1940-х гг. протяженность путей уменьшилась до 11,4 км, т.к. была закрыта линия на Провал. По официальной версии линию на Провал, сильно разрушенную фашистами, просто не стали восстанавливать после войны. Но старожилы утверждают, что линия всё же восстановлена была и проработала несколько лет, а поводом к ее закрытию в конце 1940-х гг. послужила авария. Вагончик ехал на большой скорости по вниз ул. Карла Маркса и, потеряв управление, врезался в здание на углу ул. Карла Маркса и просп. Кирова... Было много пострадавших. После этого инцидента линия на Провал была окончательно закрыта и разобрана.

В 1924 году началась прокладка линии в Ново-Пятигорск, так стал называться новый дачный район, возникший в начале века западнее железнодорожного вокзала и сделавшийся теперь местом жительства значительной части горожан. 0дноколейная линия длиной 5 километров позволила открыть новый, третий, маршрут «Железнодорожный вокзал – Скачки». Общая длина путей составила уже 13,2 километра. 25 июня 1926 года состоялось торжественное открытие движения по маршруту "Радоновые ванны - Горячеводская площадь". С вводом в действие этой линии протяженность путей пятигорского трамвая увеличилась до 16,7 километра. Следующим этапом расширения путевого хозяйства стала прокладка в 1927 году одноколейного пути от Радоновых ванн к Мясокомбинату и находящемуся рядом с ним заводу «Красный факел» - эта линия длиной 3,5 километра обслуживала один из старейших районов Пятигорска - Кабардинскую слободку, основанную отставными солдатами Кабардинского полка. В 1935 году были построены ветки на товарный двор железнодорожной станции и к городской электростанции. Вместе с ними и "веером" путей на территории депо протяженность линий трамвая превысила 21 километр. В 1963 году появились два новых маршрута: "Скачки-Белая Ромашка" и "Горячеводск - Белая Ромашка". А всего к тому времени в Пятигорске имелось пять маршрутов общей протяженностью 27,2 километра. 1 января 1996 года была открыты два новых маршрута: № 7 – от железнодорожного вокзала до улицы Адмиральского и № 8 - соединяющий микрорайон "Бештау" с Горячеводском. Общая длина путей выросла до 47,8 километра, из которых 42,8 километра используются для пассажирского движения.